Chi siamo e cosa fa la nostra piattaforma di IA per il trasporto

ITALIANO

E-Partner e' una società nata con l'obiettivo di fornire  consulenza digitale per le aziende di trasporto (di cui Evoilogistica e socio di maggiornaza) ed e' distributore esclusivo per l'Italia della soluzione TrafficLive basata su intelligenzxa artificiale  per automatizzare l'ufficio gtraffico di un'azienda di trasporto.

Da oltre 3 anni seguiamo i mercati Spagna, Portogallo, Francia, Germania e Paesi Bassi per Telepass per le soluzioni digitali applicate ai trasportatori (abbiamo più di 800 mila mezzi che usano i servizi Telepass in Europa).

Siamo partner PTV e offriamo ai nostri clienti verticalizzazioni utilizzando componenti PTV (in particolare abbiamo sviluppato una soluzione per bilanciare la forza vendita, generare il piano visita dei commerciali e ottimizzare i giri di visita/distribuzione).

Da settembre siamo partner di TransportLive (https://transportlive.es/), societa' spagnola che ha realizzato una soluzione unica in europa basata su Intelligenza artificiale capace di svolgere le attivita' dell'ufficio traffico di cui siamo distributori esclusivi in Italia, in particolare quella di assegnare le risorse (mezzi, autisti, rimorchi) agli ordini trovando la miglior soluzione in assoluto in termini economici per l'azienda ottenendo in brevissimo tempo i seguenti benefici :

1) Riduzione dei km a vuoto (con conseguente aumento dei km a pieno)

2) Ottimizzazione dell'uso degli autisti

3) Aumento del servizio ai clienti, con monitoraggio in tempo reale dei trasporti

4) Riduzione del personale dell'ufficio traffico

5) Necessita' di personale di traffico meno qualificato, in quanto le decisioni le prende la macchina.

La soluzione deve essere alimentata da :

- ERP dove prendiamo gli ordini di trasporto  da svolgere, sincronizziamo le anagrafiche delle risorse delle varie aziende  e le restrizioni disponibili (compatibilita' prodotti/mezzi, compatibilita' risorse/tratte, risorse condivise tra varie aziende del gruppo, abbinamento mezzi/autisti ...). Ulteriori restrizioni possono essere inserite direttamente nella  piattaforma.

- Sistema di gestione della flotta : qui prendiamo la posizione e il cronotachigrafo in tempo reale.

I dati poi vengono arricchiti con cartografie professionali per identificare percorsi, km e tempi di percorrenza in base ai veicoli disponibili.

Di tutti gli ordini in esecuzione, viene calcolato l'evoluzione del tachigrafo fino a fine servizio per individuare dove, quando e con che situazione di tachigrafo saranno disponibili le risorse per essere ricaricate.

Per ogni ordine da assegnare, il sistema calcola per ogni risorsa l'evoluzione temporale se la utilizzassimo per svolgere il servizio, il costo e i km a vuoto. L'algoritmo calcola il miglior uso del tachigrafo da parte dell'autista per arrivare all'ultimo scarico con il massimo numero di ore disponibili per essere ricaricato appena finito l'ultimo scarico dell'ordine corrente (In un viaggio internazionale di 3 giorni, si arrivano ad avere 100 combinazioni diverse a seconda di come e quando faccio le varie pause previste dalla normativa). Ad esempio, con 1000 ordini da assegnare a 1000 autisti, 1000 mezzi e 1000 semirimorchi, il sistema va ad esplodere tutte le combinazioni : 1000 1000 3 *  100 = 300 Milioni di combinazioni.

Ogni possibile abbinamento viene suddiviso in 4 classi : a) Effettua il servizio arrivando in anticipo sui luoghi di carico/scarico b) con un leggero ritardo c) con  forte ritardo d) non idoneo al servizio. In base alle necessita' aziendali indicheremo all'algoritmo quanto puo' essere flessibile sulle date di carico/scarico.

A questo punto l'algoritmo tra le centinaia di milioni di opzioni possibili, sceglie quella a minor costo per l'azienda in assoluto.

La potenza dell'algoritmo di IA sta nel fatto che riesce a svolgere queste operazioni in pochi secondi.

Normalmente l'algoritmo viene lanciato ogni 20 minuti dove, in base ai nuovi ordini entrati e alle nuove posizioni dei mezzi, elabora una nuova soluzione che potrebbe cambiare le assegnazioni fatte in precedenza. L'algoritmo non elabora più un ordine quando viene confermato dall'utente (e quindi reso definitivo).

3 Referenze di fascie deiverse : gruppo Primafrio (https://www.primafrio.com/) con 2700 mezzi, Serveto (https://www.serveto.com/) con oltre 300 mezzi,  gruppo Perea (https://transportesperea.com/) con 250 mezzi.

ESPAÑOL

E-Partner es una empresa que nació con el propósito de proporcionar asesoría digital a empresas de transporte. Durante más de 3 años, hemos estado siguiendo los mercados de España, Portugal, Francia, Alemania y los Países Bajos en nombre de Telepass para soluciones digitales aplicadas a empresas de transporte (donde más de 800,000 vehículos utilizan los servicios de Telepass en Europa). Somos socios de PTV y ofrecemos a nuestros clientes soluciones especializadas utilizando componentes de PTV. En particular, hemos desarrollado una solución para equilibrar la fuerza de ventas, generar planes de visitas para los representantes comerciales y optimizar las rutas de visitas y distribución.

Desde septiembre, somos socios de TransportLive (https://transportlive.es/), una empresa española que ha desarrollado TrafficLive una solución única en Europa basada en inteligencia artificial, capaz de llevar a cabo las operaciones del departamento de tráfico, de las cuales somos distribuidores exclusivos en Italia. Esto incluye la asignación de recursos (vehículos, conductores, remolques) a los pedidos, encontrando la solución más económica para la empresa en un tiempo muy corto. Los beneficios obtenidos incluyen:

1. Reducción de los kilómetros en vacío (y, en consecuencia, un aumento en los kilómetros con carga).
2. Optimización del uso de los conductores.
3. Mejora en el servicio al cliente, con seguimiento en tiempo real de los transportes.
4. Reducción del personal en el departamento de tráfico.
5. Menos necesidad de personal de tráfico altamente calificado, ya que las decisiones las toma la máquina.

Esta solución se alimenta con datos de:

• ERP, desde donde se obtienen los pedidos de transporte que se deben realizar, sincronizando los detalles de recursos de diversas empresas y las restricciones disponibles (compatibilidad de productos/vehículos, compatibilidad de recursos/rutas, recursos compartidos entre varias empresas del grupo, asignación de vehículos/conductores, etc.). Se pueden añadir más restricciones directamente en la plataforma.
• Sistema de gestión de flotas, donde se obtiene la ubicación y los datos del tacógrafo en tiempo real.

Luego, los datos se enriquecen con mapas profesionales para identificar rutas, kilómetros y tiempos de viaje en función de los vehículos disponibles. Para cada pedido a asignar, el sistema calcula la evolución temporal de cada recurso si se utilizara para realizar el servicio, incluyendo el costo y los kilómetros en vacío. El algoritmo calcula el mejor uso del tacógrafo por parte del conductor para llegar al último destino con el mayor número de horas disponibles para recargar tan pronto como termine el último servicio (en un viaje internacional de 3 días, puede haber hasta 100 combinaciones diferentes según cuándo y cómo se hagan las pausas requeridas por la normativa). Por ejemplo, con 1000 pedidos para asignar a 1000 conductores, 1000 vehículos y 1000 remolques, el sistema evalúa todas las combinaciones: 1000 1000 3 * 100 = 300 millones de combinaciones.

Cada posible asignación se divide en 4 categorías: a) realizar el servicio llegando temprano a los puntos de carga/descarga; b) con un ligero retraso; c) con un retraso significativo; d) no apto para el servicio. Según las necesidades de la empresa, indicaremos al algoritmo cuánta flexibilidad puede tener en las fechas de carga/descarga.

En este punto, el algoritmo, entre cientos de millones de opciones posibles, elige la que resulta en el menor costo absoluto para la empresa. La potencia del algoritmo de inteligencia artificial radica en su capacidad para llevar a cabo estas operaciones en cuestión de segundos.

Normalmente, el algoritmo se ejecuta cada 20 minutos, y, según los nuevos pedidos y las nuevas ubicaciones de los vehículos, genera una nueva solución que podría cambiar las asignaciones anteriores. El algoritmo deja de procesar un pedido una vez que es confirmado por el usuario y se vuelve definitivo.